Рубрики: 
Авг.19,2010— Нашу работу можно разбить
на несколько этапов,— рассказывает начальник отдела по борьбе с
контрабандой в Шереметьеве Михаил Валентинович Ванин.— Первый: психологический снимок.
Внешне ничего примечательного не
происходит. Пассажиры ходят, стоят, сидят, разговаривают. Но то,
как они это делают, несет в себе
очень много информации для опытного глаза. Ведь в походке человека — сотни оттенков, как и в мимике, жестикуляции… Второй этап:
знакомство с документами. Тут выясняется социальное положение
пассажира, национальность, куда и
откуда летит. Все это о многом говорит. Анализируем даже почерк,
каким заполнена декларация. Третий этап: сам досмотр. Здесь нам,
конечно, очень помогает современная техника: рации, телефаксы,
рентгеновские аппараты и, конечно,
компьютеры…
Изведанное и интересное
статьи, публикации и прочие синонимы
Привет! Спасибо что вы посетили мой блог! Подписывайтесь
на RSS канал чтобы всегда быть в курсе новостей блога!
Слово «контрабанда» — итальянское. «Контра» — против и «бандо»—правительственный указ. Значит, контрабанда—тайный провоз
или перевоз через государственную
границу товаров и ценностей, обложенных пошлиной или запрещенных к ввозу. Пресечь этот промысел, обнаружить спрятанное — одна из главных обязанностей таможенника.
Впрочем, и контрабандист, как говорится, не лыком шит. Если уж он
пошел на незаконный провоз, то
обдумывает и готовит устройство
тайника тщательно. Порою месяцы
и даже годы. А в распоряжении
таможенника, как правило, всего
несколько минут.
За это время он должен решить—
пропускать или нет человека и его
груз через таможню. Согласитесь,
неравные условия. И все-таки поединок частенько выигрывает таможенник. Потому что помогают
ему самые разные союзники.
Прежде всего на него работает
опыт.
Грузовой автомобиль выпускает с 1965 года Уральский автомобильный завод на базе автомобиля «Урал-375».
Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Кабина — трехместная, цельнометаллическая.
Грузоподъемность — 7500 нг.
Общий вес буксируемого прицепа — 10 500 кг.
Полный вес — 15 ООО кг.
Максимальная скорость — 75 км/ч.
Двигатель — ЗИЛ-375.
Максимальная мощность — 175 л. с.
Шкала изготовляется из алюминиевой пластинки. Если сразу делается несколько комплектов, то деления и цифры шкалы лучше выполнить фотоспособом и фотоотпечаток наклеить на пластинку. Два зажима выгибаются из подходящей пружинящей полоски и приклепываются к шкале. Деления шкалы — через 5°.
Стрелка — кусок двухмиллиметровой проволоки с расплющенными концами. К одному концу приклеен эпоксидной смолой магнитик. При несоответствии замеренного люфта данным инструкции нужно подтягивать зазоры в шарнирах рулевой тяги или в червячном механизме.
Проверьте натяжение ремня. Подробнее…
Представьте, что во всех шарнирах рулевого управления нет зазоров. Тогда на малейшее отклонение руля машина будет реагировать поворотом колес — все время вилять из стороны в сторону. Это не только утомит водителя, но и отразится на долговечности машины. Поэтому в любом рулевом управлении есть гарантированные зазоры — на повороты руля в пределах 15— 30° (в зависимости от типа машины) колеса не отзываются.
Правила уличного движения запрещают эксплуатацию транспорта с неотрегулированным люфтом.
Люфтомер состоит из шкалы, надеваемой при помощи пружинных зажимов на рулевое колесо,
и стрелки, устанавливаемой на панель приборов (или рулевую колонку) на магнитных присосах. Проверка величины люфта производится поворотом руля вправо-влево на величину свободного хода, причем шкала при повороте вправо смещается по рулевому колесу так, чтобы начало отсчета оказалось против стрелки. Тогда при повороте влево стрелка указывает суммарный люфт рулевого управления.
Аккумулятор требует повышенного внимания. При работе двигателя, а особенно при пусках,
через аккумулятор проходит очень большой ток, и он нагревается. Нагрев приводит к выкипанию электролита. Точнее, не электролита, а воды. Оголенные пластины сульфатируются, емкость снижается, и в конце концов аккумулятор безвозвратно портится.
Своевременный контроль уровня — гарантия сохранности аккумулятора. Стеклянная трубочка опускается в аккумулятор через отверстие для пробки до упора в пластины. Превышение уровня электролита над пластинами определяется по вынутой трубочке — верхнее ее отверстие при этом закрыто пальцем. Трубочка для оценки уровня имеет градуировку по 5 мм, а для удобства пользования — резиновый держатель. Величина превышения уровня зависит от типа аккумулятора (нужно найти инструкцию) и лежит в пределах 10—25 мм. Если замеренный уровень недостаточен, в аккумулятор доливается дистиллированная вода.
Можно исследовать и осадок на фильтре или центрифуге, что¬бы выяснить, какие продукты износа там оказались, их размеры, показывающие темпы и характер износа.
При обкатке число частиц в капле бывает около 20. Затем, по мере того как детали двигателя прирабатываются, число это падает до 4–6. Затем снова растет. Тут уж надо быть особенно внимательным, постараться определить материал частиц, при необходимости исследовать масляный фильтр, центрифугу.
Для анализа качества масла целесообразно воспользоваться еще одним приемом. С того же щупа несколько капель масла нанести на фильтровальную бумагу и высушить ее (например, на блоке двигателя). В расплывшемся пятне, как правило, четко различимы два кольца, окружающие темное ядро в центре. Обозначив их диаметры, проведем несложный подсчет. Для нормального масла должны соблюдаться соотношения:
а ядро не должно быть черным. Если получатся другие результаты, то либо требуется сменить масло, либо (при «свежем» масле) неисправен двигатель. Подробнее…
Теги: осадок, фильтр, центрифуга
Аварии почти всегда неожиданны. Но происходят они отнюдь не мгновенно. «Подготовка» аварии занимает длительное время, только проходит она незаметно. И тут масло может рассказать о многом. К примеру, раскрошился вкладыш подшипника. Задолго до этого в масле можно увидеть частицы обреченного вкладыша. Сначала их немного, потом все больше и больше.
Оценить качество масла и обнаружить в нем примеси поможет покупная лупа Л-5, снабженная предметным стеклом с микросеткой. Разумеется, можно просто взять подходящую линзу и установить в ее фокусе предметное стекло. Микросетку легко получить, сфотографировав миллиметровую бумагу и уменьшив изображение в 5—10 раз. Если напечатать изображение на фотопластинке и со стороны эмульсии приклеить чистое стекло, микросетка получится достаточно надежной.
Проба масла берется щупом из картера работающего прогретого двигателя, наносится одной каплей на предметное стекло против микросетки и рассматривается при прямом (на просвет) и боковом освещении. При этом видны размеры частиц, их природа, материал, а также число частиц в капле.
На днище внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины (съемные щиты), выполненные из дубовых досок толщиной 12 мм. Их назначение — рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты от механических повреждений. К рыбинам крепятся небольшие деревянные поперечные дубовые бруски сечением 35X50 мм, предназначенные для упора ног гребцов, отсюда и название — упорок.
В районе кормового сиденья устанавливается кормовой решетчатый люк, назначение которого такое же, как и рыбин.
На транцевую доску шлюпки навешивается руль, выполненный из дуба и имеющий обтекаемую форму. В верхней части руля имеется отверстие, предназначенное для установки металлического румпеля, который служит для управления рулем. Подробнее…
Обшивка шестивесельного яла выполняется из сосновых досок и по высоте разбивается на 14 поясов. Пояс обшивки, прилегающий непосредственно к килю, называется шпунтовым. Самый верхний пояс — ширстречным или ширстреком. Шпунтовый и ширстречный пояса всегда выполняются из более толстых досок, чем все остальные.
Обшивка выполняется кромка на кромку, причем каждый пояс должен заходить на соседний не менее чем на 23 мм.
Поперечная прочность шлюпки обеспечивается установкой шпангоутов — дубовых ребер.
На шестивесельном яле устанавливаются четыре банки, из них три служат для размещения гребцов и называются: вторая банка от носа — баковой (она же мачтовая), следующая — средней, а кормовая — загребной. Банки делаются из дубовых досок. Ширина их не менее 200 мм, толщина 30 мм. Чтобы банки не прогибались под тяжестью сидящих гребцов, под ними в середине устанавливаются стойки — пиллерсы. Подробнее…